動力電池是用于新能源汽車上為其提供動力的電池，動力電池對于一般的電池來說技術要求更高，對電池的可持續(xù)性要求更高，目前國內(nèi)的動力電池廠商遍地開花，表面上出現(xiàn)了全面發(fā)展，一片向好的景象。動力電池包液冷散熱器專家認為，動力電池包行業(yè)將會從遍地開花到兩極分化的局面轉化，就段時間來看，動力電池企業(yè)兩極分化顯著，龍頭配龍頭格局基本確定。
縱觀國內(nèi)動力電池的發(fā)展，電池產(chǎn)能快速擴張，過快的擴張導致了國內(nèi)鋰電池總體將持續(xù)過剩。從質量上看，劣質產(chǎn)能較多，優(yōu)質產(chǎn)能仍然欠缺，動力電池行業(yè)集中度將會進一步提高，將會向高質量高水準的企業(yè)集中，流行車型的配套廠商主要集中為CATL、比亞迪、國軒、力神、孚能等一二線動力電池龍頭企業(yè)。
展望未來市場，將維持結構性過剩較長時間，龍頭企業(yè)規(guī)模效應和技術突破將實現(xiàn)成本穩(wěn)步下降，利潤率將有較好表現(xiàn)，而中低端電池企業(yè)則面臨較大洗牌壓力。如何在競爭中生存下來，成為了動力電池企業(yè)必需要思考的問題。
工藝技術對于動力電池來說至關重要，動力電池制備環(huán)節(jié)將向規(guī)?；⒅悄芑l(fā)展，提高產(chǎn)品一致性與良品率，這是提高質量的一個重點。動力電池的大規(guī)模生產(chǎn)和智能制造轉型升級是否取得進展也可以視為質量有否突破的窗口。
技術工藝較好動力電池企業(yè)都會被國際國內(nèi)重要車企盯上，特別是龍頭企業(yè)，已基本具備大規(guī)模生產(chǎn)條件。大規(guī)模智能化生產(chǎn)設備可以通過數(shù)字化的手段、引進大數(shù)據(jù)分析和人工智能的原理和方法，提升制造產(chǎn)品質量的同時實現(xiàn)產(chǎn)能統(tǒng)計和產(chǎn)品的基本診斷及追溯，最終實現(xiàn)對電池生產(chǎn)過程的全面監(jiān)控，有效解決電池一致性差、良品率低等問題。動力電池包液冷散熱器專家認為這需要在技術設備更新上花大血本以及工藝上不斷改進，這也十分考驗動力電池企業(yè)的實力。
綜觀全球，動力電池產(chǎn)量主要集中在中日韓三國，技術領先的暫時為日韓，中國企業(yè)有望在未來趕超。行業(yè)巨頭主要包括韓國的三星、LG化學，日本的松下、ASEC、SONY以及中國的比亞迪、CATL等。2016-2017年，國內(nèi)電池廠商處于全線擴產(chǎn)趨勢中，到2020年全國有效產(chǎn)能將以三元為主，排名前五的動力電池企業(yè)將會占據(jù)80%以上的市場份額。
雖然日韓動力電池企業(yè)在技術上領先于中國，但中國企業(yè)技術快速追趕和成本優(yōu)勢凸顯，目前四大原材料已全部自主化，壁壘最高的正極、隔膜已開始出口，鋰電關鍵設備自主化，先導智能已經(jīng)開始出口。CATL已經(jīng)進入寶馬等一流車企供應鏈，可以預見的是中國將出現(xiàn)2-3家全球領先的動力電池品牌，搶占全球市場份額，動力電池包液冷散熱器專家認為特別是在高端動力電池領域，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢將會進一步突顯。
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